Суть идеи, которую выдвинула британская компания GSPK Multifuel Technology (Йоркшир), заключается в применении на грузовом автомобиле системы смешивания дизельного топлива и сжиженного газа. Не стоит объяснять людям, связанным с транспортным бизнесом, чем хорош доработанный грузовой автомобиль, расходующий на 15% меньше дизельного топлива, чем аналогичные автомобили, но без доработки.

Ключевым здесь видится слово «доработанный», так как именно благодаря этим самым доработкам или, если хотите, модернизациям происходит столь заметное снижение эксплуатационных затрат.

В качестве газа здесь обычно используется пропан или бутан или смесь пропана и бутана с октановым числом 90...110. Одним из главных достоинств газа является его более низкая стоимость по сравнению с дизельным топливом, поэтому, смешивая его в небольших количествах с соляркой, экономятся деньги, а процесс сжигания в цилиндрах двигателя не ухудшается – наоборот, даже улучшается за счет более полного сгорания всего топлива.

Работает система так. Цифровой процессор установленного дополнительного газового оборудования постоянно измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя и его нагрузку, после чего производится точный расчет количества подаваемого газа. Далее по команде процессора газовый клапан открывается и газ, смешиваясь с воздухом, под давлением поступает в цилиндры двигателя, где воздушно-газовая смесь сжимается вместе с дизтопливом и сгорает.

Поскольку процесс горения топливного коктейля происходит более полно, чем в обычном дизельном двигателе, мощность этого двигателя возрастает, а в это же время бортовая электроника силового агрегата производит собственный перерасчет подачи дизтоплива в меньшую сторону. В итоге общее количество потребляемого горючего (дизель+газ) немного повышается, но так как часть дизтоплива была замещена более дешевым газом, получается снижение затрат на все топливо.

Перевозчики, которые уже установили GSPK-систему, отмечают, что их эксплуатационные расходы сократились примерно на 10...20%. Этот разброс зависит от типа грузового автомобиля, особенностей маршрута и погодных условий. Что касается независимых испытаний, проведенных на тестовых треках, специалисты определили, что грузовик, оснащенный системой сжигания «дизель/газ», израсходовал на 14,5% меньше солярки, чем чисто дизельный аналог автомобиля.

Испытатели отметили также заметное улучшение рабочих характеристик силовой установки в целом. Так, водитель заметно реже переключал передачи и чаще пользовался передачами с более высокими передаточными числами.

Кроме этого позитивным моментом «комбинированного» грузовика стала отличная тяговая динамика, особенно заметная на подъемах и обгонах. В то же время тщательный анализ двигателя показал, что не произошло существенного увеличения температуры выхлопа на всех режимах движения, наоборот, в 90% измеренных случаев нагрев отработавших газов даже был ниже. Тем самым было доказано, что дизель-газовая смесь не причиняет вреда автомобилю.

И что еще более важно – не было зафиксировано серьезного изменения максимальной мощности двигателя и вращающего момента. То есть и двигатель, и трансмиссия модернизированного грузовика работали с нормальными параметрами, не превышающими расчетных.

Разобравшись с технической стороной, предлагаю оценить выгоду, которая зависит от различных причин.

Современные грузовики при всей их схожести тем не менее различаются, у каждой машины свои, индивидуальные показатели. К тому же, как отмечают английские специалисты, комбинированная топливная система приносит более ощутимую выгоду владельцам транспортных средств, занятым перевозками тяжелых грузов на длинные расстояния и по хорошим дорогам. Сезонность работы тоже оказывает существенное влияние.

Регулирование подачи насосом РЖ обеспечивается изменением угла наклона диска и соответственно изменением хода поршней, устанавливающих рабочий объем насоса.

Экономия топлива выше летом по сравнению с зимой, поскольку зимнее дизтопливо, используемое с октября по март, не выделяет столько же энергии при сгорании, как летняя солярка. Ну и, конечно, погодные условия: встречный сильный ветер или снег, естественно, не являются оптимальными условиями для эффективных перевозок.

Отметим, что кроме финансовых выгод комбинированная топливная система имеет и другие преимущества. В частности, выхлоп. Если сравнить литр газа с литром дизельного топлива, мы видим, что газ содержит углерод, и, таким образом, при сгорании дизель-газового коктейля количество выделившегося в атмосферу CO2 будет значительно ниже, чем при сгорании такого же количества дизельного топлива. Не стоит забывать и о более низком содержании серы в смешанном топливе и снижении оксидов азота и макрочастиц в выхлопе.

Теперь о безопасности. В целом система очень надежна.

Датчики дополнительного оборудования считывают множество параметров двигателя, тип детонации и температуру охлаждения, а также газовое давление системы. Если обнаружатся какие-нибудь неполадки, блок управления сразу перекроет клапан подачи газа в двигатель. Если в пути закончится газ, то ничего страшного не произойдет – грузовик продолжит движение на солярке до ближайшей бензозаправочной станции. Конечно, при такой работе об экономии денег говорить не приходится.

Процедура установки дополнительного газового оборудования довольно проста. Прежде всего электронику, управляющую этой системой, монтируют в кабине.

Клапан, регулирующий газовый поток, и испаритель, в котором сжиженный газ переходит в парообразное состояние, устанавливают в моторном отсеке, а резервуары с газом закрепляют на шасси. Обычно на грузовике размещают несколько баллонов вместимостью 100 или 200 л, но это зависит от свободного пространства на автомобиле.

Дополнительная газовая установка замечательна тем, что при ее агрегатировании с заводской топливной системой двигателя изменения в конструкции автомобиля минимальны.

Подводя итог, скажу, что дизель-газовая система является безопасным, экономически эффективным решением для снижения эксплуатационных затрат на топливо при коммерческих перевозках

По материалам http://os1.ru

Существуют несколько типов систем контроля расхода топлива:

Cистемы контроля расхода топлива аналитического типа

Это системы контроля типа бортовых компьютеров. Их принцип работы заключается в вычислении объема впрыснутого топлива в цилиндры двигателя. Такими системами западные производители все чаще стали оснащать свои автомобили.

Достоинством таких систем является возможность контроля текущего мгновенного расхода топлива. Водитель приучается к экономному стилю езды.

Недостатком этих систем является то, что вычисление производится по формуле, которая настроена на нормальные дорожные условия и среднюю температуру. Как только параметры выходят из средних, растет ошибка. Кроме того, такие системы не отмечают сливы топлива и заправки.

Обман таких систем достаточно прост. Есть способы вмешательства в сами показания большинства систем. При нажатии определенных комбинаций клавиш система сбрасывает свои показания. При этом водитель может установить желаемое потребление по своему усмотрению. Блокировка обмана, основанного на махинации с чеками, также невозможна.

Cистемы контроля расхода топлива проточного типа

Это системы, которые черпают информацию от турбинки в топливопроводах автомобиля. Такие системы наиболее распространены на рынке.

Достоинством этих систем является то, что они, как и предыдущая система, показывает мгновенный расход топлива и приучает водителя к экономному стилю вождения.

Недостатком является возможность вмешательства в топливную магистраль. При этом в российской солярке встречается некоторое количество песка, которое блокирует работу турбинки. Также возникают проблемы в холодное время. Топливо становится более вязким, и ТНВД требуется больше усилий, чтобы накачать топливо в форсунки.

Обман таких систем происходит следующим образом: турбинку продувают сжатым воздухом до тех пор, пока не надуют нужный объем топлива.

Махинации с чеками также не блокируются.

Урезанные системы контроля расхода топлива версии FMS.

На рынке время от времени появляются и исчезают подобия FMS — приборы, контролирующие расход топлива с помощью штатного датчика уровня топлива. При этом приборы не способны контролировать ни передвижение автомобиля, ни работу двигателя.

Достоинством таких систем является достаточно высокая информативность. Системы выдают список заправок и сливов. Можно просмотреть расход топлива за период времени.

Недостатками являются: возможность обмануть прибор путем слива топлива на стоянке с включенным зажиганием; невозможность проследить "левый" пробег машины; невозможность рассчитать расход на 100 км пути; при анализе данных от таких устройств резко повышается трудоемкость работы у менеджера предприятия.

На отечественных транспортных средствах такое оборудование не работает из-за большой погрешности штатных датчиков уровня топлива.

Оборудование не защищено от вандализма, не имеет степеней защиты, его очень легко вывести из строя.

Cистемы контроля расхода топлива FMS

Система контроля расхода топлива FMS — это возможность инструментального контроля основных параметров использования транспортного средства. В первую очередь — расходуемого топлива и пройденного пути. Система FMS позволяет получить реальную информацию о фактическом расходе топлива автомобилем.

Расход топлива — это одна из самых больших частей затрат автопредприятия. Данная система контроля расхода топлива позволяет при справедливом отношении к водителю добиться максимальной его дисциплины.

Он уже не сможет дурачить руководство, совершая махинации с чеками или продажами топлива. Он также не сможет накручивать спидометр или тахограф. Инструментальный контроль системой FMS снабдит вас необходимыми доказательствами в спорах с водителями.

Система FMS не имеет аналогов на российском рынке, в то же время она в несколько раз дешевле и эффективнее любых других систем контроля расхода топлива.

Достоинствами системы FMS являются:

1. Диапазон рабочих температур, градусов С° от - 45 до + 85
2. Работа в самых суровых условиях эксплуатации
3. Несколько степеней защиты, защита от вандализма
4. Невмешательство в топливные магистрали транспортного средства
5. Простота считывания информации и составления отчетов
6. Возможность экспорта данных в другие программы
7. Самая большая информативность
8. Cамая низкая стоимость оборудования и системы в целом
9. Невмешательство в работу топливной аппаратуры (оборудование не может повлиять на подачу топлива в двигатель, на работу ТНВЭД и другого дорогостоящего оборудования топливной системы)
10. Универсальность устройства (устанавливается абсолютно на любое транспортное средство)
11. Простота монтажа и эксплуатации
12. Отсутствие элементов настройки и индикации на оборудовании
13. Невозможность незаметного вмешательства в работу устройства
14. Антивандальная защита
15. Бесплатное и постоянно обновляемое программное обеспечение
16. Широкая сеть сервисных станций.

Получение достоверной информации о всех параметрах работы транспортных средств и спецтехники за любой период времени.