Производители автокранов - "Газпром-кран"

Фирма «Газпром-кран» (г. Камышин, Волгоградская обл.), имеющая, кстати, достаточно богатую историю, специализируется на изготовлении автокранов большой грузоподъемности (от 25 тонн) на трех- и четырехосных шасси.

Так, 25-тонный полноповоротный кран общего назначения КС-55716 с гидроприводом рабочих механизмов устанавливается на шасси «Урал-4320-1912-30», 32-тонный КС-5576Б – на шасси МАЗ-6303. Грузоподъемность 50 и 70 тонн соответственно имеют краны КС-6476 на специальном шасси МЗКТ-6923 и КС-7976 на специальном шасси МЗКТ-79081.

Производители автокранов - "Угличмаш" и Ульяновский механический завод № 2

А вот «Угличмаш» (г. Углич, Ярославская обл.), представлявший собой ранее одно целое с ивановским ОАО «Автокран», наоборот, предпочитает делать краны «легкого» класса – КС-3577 на шасси МАЗ-5337 и КамАЗ-43253.

Относительно новым производителем автокранов, начавшим с 16–20–тонных модификаций МКАТ-16 и МКАТ-20 на шасси КамАЗ и КрАЗ, а затем взявшим и 25-тонный рубеж, является и Ульяновский механический завод № 2.

Производители автокранов - ОАО "Краст" и Туапсинский машзавод

Однако далеко не для всех отечественных краностроителей лидерство - самоцель.

Некоторые из предприятий этой отрасли, как, к примеру, ОАО «Краст» (Ставропольский автокрановый завод) – одно из совсем немногих в России предприятий (если даже не единственное), монтирующее 7-тонные крановые установки КС-2571Б на двухосное шасси ЗиЛ-433362, или Туапсинский машзавод (Краснодарский край) со своими стреловыми МКТ-6-45, занимают слишком уж узкую нишу на рынке.

Впрочем, случается и так, что автокраны являются не важнейшей «стратегической» продукцией, а лишь одним из множества выпускаемых тем или иным заводом изделий, поэтому там часто поступают по принципу «закажете – сделаем».

Производители автокранов - ОАО "БАКМ"

А вот хорошо известный в кругах специалистов Балашихинский автокрановый завод (ныне ОАО «БАКМ»), выпускавший на протяжении десятилетий морально устаревший в конце концов кран КС-2561, попросту не стал осваивать новых моделей, сконцентрировавшись на изготовлении в общем-то близкой к автокранам, хотя и совсем иной продукции, – автоманипуляторов.

По материалам журнала: Колесная формула

Еще одним своеобразным «исключением из правил», судя по всему, является продукция самарского предприятия «Сокол», в основном занимающегося монтажом импортных крановых установок на отечественные шасси.

В свое время легендарной известностью пользовались 40 – 63-тонные краны японской фирмы Tadano, устанавливавшиеся «Соколом» на оборудованное четвертой поддерживающей осью шасси КрАЗ-250, а также одноосное шасси МоАЗ с прицепом (модели МКАТ-40 и МКАТ-63 соответственно), позже – 25 – 32-тонные СКАТ-25 и СКАТ-32 на базе КрАЗ-65101.

Не так давно самарцы предложили рынку сорокатонный СКАТ-40 на шасси КамАЗ, однако одним из основных направлений работы здесь по-прежнему остается продвижение на отечественный рынок автокранов из зарубежных комплектующих.

В частности, «Сокол» предлагает новое семейство компактных короткобазовых самоходных кранов, произведенных по лицензии германской фирмы Compact Truck.

Это семейство включает 40-тонный двухосный кран СТ-2-2-40, 50-тонный трехосный кран CT3S и 60-тонный четырехосный кран CT3D.

Все они предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных операций на стройплощадках со стесненными условиями производства работ, то есть там, где поставленная задача традиционными кранами с их значительными габаритами не может быть выполнена.

В числе преимуществ этих новинок - унифицированная кабина, из которой можно управлять как движением машины, так и ее работой, стрела, укладываемая в габарит шасси, а также единая гидрообъемная трансмиссия для кранового и транспортного режимов, обеспечивающее высокую маневренность и возможность плоскопараллельного движения раздельное управление поворотом колес.

По материалам журнала: Колесная формула