Как устойчивые оцениваются позиции таких российских автокрановых заводов, как выступающих в одной упряжке клинцовского (КАЗ, г. Клинцы, Брянская обл.) и галичского (ГАКЗ, г. Галич, Костромская обл.). Массовой продукцией этих предприятий являются машины на шасси МАЗ, КамАЗ и «Урал» грузоподъемностью от 16 до 25 и от 25 до 32 тонн соответственно.

Можно сказать, что весьма революционным оказался прорыв на российский рынок Клинцовского автокранового завода, обслуживашего в советскую эпоху нужды сельскохозяйственной отрасли и выпускавшего в основном примитивные механические 6,3-тонные краны с решетчатой стрелой.

В 2006 году КАЗ логически завершил серию своих «двадцатитонников», представив свою новую разработку на компактном двухосном шасси КамАЗ-53605, имеющую минимальные габариты для кранов такой грузоподъемности, а чуть раньше вывел на рынок автокран 25-тонник КС-55713-7К на капотном шасси КамАЗ-4355.

Что же касается Галичского автокранового завода, то он в обозримом прошлом также осуществлял эксперименты с установкой 36-тонного крана КС-55721 на четырехосное шасси КамАЗ-6540 с колесной формулой 8х4.

По материалам журнала: Колесная формула

Первые позиции в российском «крановом» бизнесе сегодня справедливо занимают такие фирмы, как, ОАО «Автокран» (г. Иваново).

Первый автомобильный кран, к слову, был выпущен здесь же более 50 лет назад, в 1954 году. А всего за время своего существования предприятие изготовило практически для всех отраслей экономики без малого 150 тысяч кранов на базе автомобилей МАЗ, КамАЗ, «Урал» и МЗКТ.

Ныне «Автокран» производит серийно достаточно большое количество моделей и модификаций гидравлических кранов грузоподъемностью от 16 до 100 тонн, измеряющееся десятками.

И если 16 – 25-тонные машины вроде КС-35714 на шасси «Урал-5557» или КС-45717К-1 на шасси КамАЗ-53229 являются в Российской Федерации своеобразным стандартом, то, к примеру, 50-тонная версия КС-6973А, смонтированная на специальном четырехосном шасси автомобильного типа МЗКТ- 6923, представляет собой уже куда более штучный продукт с телескопической четырехсекционной стрелой, первая выдвижная секция которой телескопируется одним гидроцилиндром, а вторая и третья секции выдвигаются синхронно другим гидроцилиндром и канатным полиспастом.

Микропроцессорный ограничитель грузоподъемности, становящийся, кстати, обычным явлением и на кранах с меньшими возможностями, позволяет следить за степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, показывает фактическую величину груза на крюке и ограничивает зону действия крана при работе в стесненных условиях, а телеметрическая память фиксирует рабочие параметры и степень нагрузки крана в течение всего срока службы спецмашины.

Другой, еще более серьезный агрегат от ивановского «Автокрана» – это смонтированный на специальном пятиосном шасси Брянского завода колесных тягачей, позволяющем передвигаться по дорогам всех категорий, 100-тонник КС-8973, о начале производства которого было заявлено менее двух лет назад.

Полная масса данного крана в транспортном положении составляет 60 тонн, т.е. на каждую ось приходится по 12 тонн. Ежегодная потребность российского рынка в подобных кранах пока невелика – 10–15 единиц, но, как полагают специалисты, в будущем она будет расти в среднем на 30–40 процентов в год.

Основные потребители этого «монстра» – крупные мостостроительные и строительно-монтажные фирмы, выполняющие монтаж крупногабаритных конструкций, а также нефтяные и газовые компании, осуществляющие сооружение и замену крупного технологического оборудования: компрессорных установок на перекачивающих станциях, компонентов нефтеперерабатывающих и химических комбинатов.

По материалам журнала: Колесная формула