Спрос на сельскохозяйственные тракторы и комбайны в России, по оценкам экспертов, вырастет в ближайшие 5 лет, как минимум, в 3-4 раза. Перспективу можно назвать радужной, но лишь для тех производителей техники, которые будут готовы к жесткой конкуренции неизбежной при таком росте рынка.

Для отечественных предприятий это означает существенное повышение качества продукции, запуск в серийное производство новых модификаций и расширение продуктовой линейки. О том, как российские производители планируют выиграть битву за потребителя, рассказывает вице-президент Концерна "Тракторные заводы", президент ОАО "Агромашхолдинг" Наталия Партасова.

- Наталия Юрьевна, как вы относитесь к перспективе либерализации импорта сельскохозяйственной техники?

- Массированный приход на рынок импортеров техники - факт для отечественных машиностроителей не вызывающий оптимизма, но и не ставший, тем не менее, для нас полной неожиданностью. Данное развитие событий наши эксперты уже прогнозировали, поэтому мы оказались немного подготовлены к подобной ситуации.

Независимо от этого обстоятельства команда Концерна "Тракторные заводы", в состав которого сегодня входят предприятия, образующие его сельхозмашиностроительный дивизион, предложила новую стратегию их развития. Ее ключевым принципом стала кооперация и синергетическое взаимодействие всех производственных и торгово-сервисных подразделений, входящих в Концерн.

- В чем заключается этот принцип?

- Сегодня спрос, а значит и предложение рынку сельскохозяйственной техники на порядок меньше, чем во времена СССР, а значит заводы, рассчитанные на десятикратные, в сравнении с нынешними, объемы продукции, не оправдывают себя, т.е. попросту простаивают.

Усугубляется это динамикой сезонной активности потребителей продукции, что ставит многие заводы перед серьезной проблемой - непланомерная загрузка мощностей не дает предприятиям полностью реализовать свой потенциал. Для отдельных заводов это стало почти непреодолимой преградой при выходе из кризисной полосы 90-х годов.

Необходима была срочная оптимизация производственных мощностей и структур предприятий. В Концерне была принята следующая стратегия — каждое предприятие уникально и в то же время может успешно взаимодействовать в условиях объединенной группы промышленных площадок.

Появляются преимущества, которых невозможно достичь при разрозненной работе предприятий. Для Агромашхолдинга это дало возможность интегрировать потенциал каждого завода в единую продуктовую линейку сельскохозяйственной техники, прибавив к основной продукции целый спектр дополнительных услуг.

- Каковы конкретные примеры?

- Поставка потребителям не только отдельных энергосредств, а целых агротехнологических комплексов - новое направление, впервые предложенное Агромашхолдингом российскому АПК в нынешнем году. В этом проекте наряду с моделями наших заводов мы предлагаем продукцию ведущих отечественных производителей сельхозтехники и оборудования.

Еще один пример интеграции - оптимизация сервисного сопровождения техники и поставок аграриям полной номенклатуры необходимых запасных частей к ней. Благодаря кооперации предприятий Концерна и единой сбытовой системе Агромашхолдинга волгоградские тракторы поставляются на Дальний Восток и в Сибирь, а красноярские комбайны, особенно рисо- и кормоуборочные модификации, пользуются повышенным спросом в южных российских регионах.

Помимо того, что нам удалось сформировать для всех предприятий Концерна, занимающихся сельхозмашиностроением, единую сервисную и дилерскую сеть, в которую входит свыше 120 партнеров в России и за рубежом, нами создана совершенно новая структура, специализирующаяся на поставках запасных частей к производимой Концерном продукции - ООО "Четра. Комплектующие и запасные части".

Но основным преимуществом новой стратегии я бы все-таки назвала модернизацию производств наших заводов и расширение модельного ряда выпускаемой техники. Это именно тот главный фактор, благодаря которому наши предприятия не просто "встали на ноги", а начали уверенно развиваться.

- Каким образом вы планируете регулировать сезонные колебания рынка?

- В частности, на Красноярском заводе комбайнов (КЗК) спрос на комбайны с сентября по февраль крайне низок, а другое предприятие, также входящее в Концерн, - Краслесмаш — выпускает лесозаготовительную технику, спрос на которую к осени, напротив, увеличивается.

При растущем объеме производства Краслесмаш остро нуждается в комплектующих, которые, согласно принятой руководством Концерна программе, в межсезонье будут изготавливаться на КЗК. Это позволяет загрузить производственные мощности и избежать серьезных издержек.

Другой пример кооперации усилий предприятий, который озвучивают в Концерне — вывод на рынок связки лесозаготовительных машин: харвестер - форвардер. При работе харвестера его работу обслуживают два форвардера. Концерн "Тракторные заводы" уже располагает производством харвестеров, в лице датской компании Silvatec, вошедшей недавно в Концерн.

Если КЗК удастся в следующем году поставить на производство форвардер, то рынок получит комплексное решение в виде единой рабочей пары, что также гарантирует заводу крупный портфель заказов.

- Как новая стратегия поможет другим предприятиям Концерна?

- Большие надежды мы возлагаем на первенца отечественного тракторостроения - "Волгоградский тракторный завод". Перед этим коллективом стоят серьезные задачи по выпуску сельскохозяйственной гусеничной техники и освоению производства новых промышленных тракторов.

Завод уже возвращает себе солидный статус, несмотря на пережитые годы кризиса. Тем более, что у предприятия есть серьезный потенциал: в 2007 году общее количество производимых тракторов приблизится к трехтысячной отметке.

В нынешнем году волгоградские тракторостроители начали освоение производства перспективной разработки коллег из чебоксарского завода "Промтрактор" - модели промышленной модификации "Четра-9", уже получившей признание ведущих мировых экспертов.

Благодаря осуществленным Концерном инвестициям в техперевооружение и оснащение современным оборудованием, в 2008 году завод должен выпустить 100 таких машин, а в дальнейшем, довести эту цифру до 1000 штук в год.

Кроме того, возможно именно на Волгоградском тракторном начнется производство нового поколения гусеничных машин - супермощного сельхозтрактора тягового класса 5.

Проектирование его ведется в настоящее время объединенными усилиями конструкторских служб Концерна совместно с ведущим отраслевым научно-исследовательским институтом - НАТИ.

И, подчеркну, что все эти проекты реализуются параллельно с все возрастающим серийным выпуском традиционных моделей ДТ-75, ВТ-150 и разнообразных модификаций на их базе. Предприятие выполняет также централизованные заказы Концерна по чугунному литью, по кузнечному производству, заказы железнодорожников.

- Агромашхолдинг предлагает рынку достаточно широкий спектр колесной техники. Затронет ли новая стратегия производственные площадки в Липецке и Владимире?

- Наши колесные тракторы, производимые на ОАО "Липецкий трактор" и ОАО "Владимирский моторо-тракторный завод" - также хорошо известны во всем мире еще со времен СССР. И при этом востребованы и сегодня. Различные модификации универсальных колесных машин марок ЛТЗ, ВТЗ, Т находят эффективное применение и в сельском, и в городском коммунальном хозяйстве.

Относительно дальнейшей стратегии развития могу лишь немного приоткрыть планы руководства Концерна: на базе "Липецкого трактора" мы планируем создать в будущем основную производственную площадку по выпуску новых образцов энергонасыщенных тракторов вплоть до тягового класса 2, а "Владимирский моторо-тракторный завод" станет одним из наших главных предприятий по сборке новых моделей двигателей и трансмиссий.

Но это пока проекты. Если говорить о реальных цифрах, то за 2007 год только с конвейера ВМТЗ сошла пятая часть тракторов, выпущенных в России. Каждый четвертый трактор, произведенный в Волгограде, отправлен аграриям Узбекистана.

- Раз уж зашла речь об экспортных поставках, как будут развиваться отношения с вашими зарубежными потребителями?

- Многие из наших партнеров в ближнем и дальнем зарубежье уже столкнулись с обратной стороной импортных поставок. Среди них — преимущественно страны СНГ, Узбекистан, в частности. Одно время узбекские хлеборобы и хлопкоробы закупали дорогую импортную сельхозтехнику.

По истечению гарантийного срока она стала быстро приходить в негодность, и пришлось им в массовом количестве закупать недешевые запчасти к ней. Ставка на вроде бы более качественный импорт зарубежных моделей с мировым именем себя не оправдала - машины российского производства оказались проще, но надежнее.

Источник: Крестьянские ведомости

Алтайские власти ориентируют сельские предприятия на приобретение импортной техники. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM сегодня, 24 декабря, в пресс-службе Главного управления сельского хозяйства (ГУСХ) Алтайского края, интерес к зарубежным машинам не случаен.

Подводя итоги реализации программы технического перевооружения хозяйств в 2007 году, начальник ГУСХ Иван Лоор отметил, что предприятия отечественного сельхозмашиностроения с каждым годом снижают качество изготовления и сборки машин.

"Техническое перевооружение - стратегическое направление работы ГУСХ. В уходящем году техники приобретено почти на 4 миллиарда рублей. Растет приобретаемых за рубежом тракторов и комбайнов, посевных комплексов. В настоящее время в крае работает 118 зерноуборочных и 54 кормоуборочных комбайнов, 97 тракторов импортного производства.

В следующем году на субсидирование программы технического перевооружения из краевого бюджета выделяется 150 млн рублей. Ставится задача: выйти в следующем году на приобретение техники в объеме шести миллиардов рублей. На сегодня заявки поступили от хозяйств на сумму 4,6 млрд рублей", -рассказал Лоор.

Но с решением проблемы приобретения качественной техники в регионе необходимо решить и проблему подготовки кадров для работы на ней, а также сервисного обслуживания.

Алтайские поставщики техники признают, что новая техника настолько сложна, что ее ремонт можно доверить только специалисту. А этих специалистов в торговых центрах не хватает. Что касается кадров, то к сожалению, до сих пор будущие алтайские механизаторы обучаются вождению на старых "ДТ-75".

В ГУСХ считают, что нужно начинать с обучения не мальчишек в профтехучилищах, а с их мастеров и преподавателей. Поэтому необходимо наладить сотрудничество между учебными заведениями и поставщиками техники.

Источник: REGNUM-KNews